Археология кораблекрушений - Archaeology of shipwrecks

Экспедиция к кораблекрушению в Таллиннский залив.

В археология кораблекрушений это область Археология специализируется чаще всего на изучении и исследовании кораблекрушения.[1] Его методы сочетают в себе методы археологии с методами дайвинг стать Подводная археология. Однако затонувшие корабли обнаруживаются на земных участках.[2]

Необходимо понимать процессы и теории, с помощью которых формируется место крушения, чтобы учесть искажения в археологическом материале, вызванные фильтрацией и скремблированием остатков материала, которые происходят во время и после процесса разрушения.[3]

До крушения корабль должен был работать как организованная машина, и его экипаж, оборудование, пассажиров и груз нужно рассматривать как систему. Остатки материала должны указывать на функции мореходность, навигация и движение а также к судовой жизни. Эти подсказки могут также сделать вывод о том, как корабль функционировал в особом отношении к социальной, политической и экономической системам.[4] Эти подводные места кораблекрушений находятся под защитой Конвенции ЮНЕСКО.

Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия

Затонувшие корабли, находившиеся под водой более ста лет, защищены Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия. Эта конвенция направлена ​​на предотвращение разграбления и уничтожения или потери исторической и культурной информации.[5] Он помогает государствам-участникам защитить свое подводное культурное наследие с помощью международно-правовых рамок.[6]

Теории кораблекрушений

Модель Макелроя

Систематическая модель для характеристики и интерпретации археология кораблекрушений был впервые предложен Кейт Макелрой в 1976 г. в статье о Kennemerland, который потерпел крушение в 1664 году.[7] Системная модель Макелроя описывает эволюцию материальных останков корабля в результате крушения, последующих операций по спасению, а также дезинтеграции и перегруппировки останков под воздействием факторов окружающей среды. Хотя Макелрой в своей модели рассматривал как естественные процессы, так и деятельность человека, последующие исследования в основном расширили факторы окружающей среды, а о человеческих процессах было опубликовано мало.[7]

Учитывая вмешательство человека

Статья Мартина Гиббса в 2006 г.,[8] расширяет модель Макелроя, чтобы учесть человеческое поведение во время бедствия и долгосрочные отношения между людьми и кораблекрушения. В этой модели используются исследования людей, участвовавших в бедствиях, чтобы разбить человеческую деятельность по фазам во время крушения. Эта модель учитывает:

  • Фаза угрозы столкновения, в котором люди, учитывая риск, могут предпринять действия по предотвращению, которые приводят к отсутствию крушения, или могут предпринять безуспешные действия для уменьшения предполагаемой угрозы, например, местоположение крушения может быть результатом попытки избежать некоторой предполагаемой большей угрозы. Укладка груза также может свидетельствовать о рассмотрении угрозы.
  • Фаза предупреждения о столкновении, при котором люди могут принять решительные меры, чтобы избежать катастрофы, например, спустив судно на берег, выбросив груз за борт или выбив якоря.
  • Влияние, в котором принимается решение покинуть судно или остаться на нем, и, например, попытаться спуститься с мели.
  • Сообщение воздействия, где выжившие перегруппировываются и, например, собирают собственные товары или ремонтируют.
  • Спасение и после стихийных бедствий где судно было оставлено и в котором третьи стороны могут быть вовлечены в спасение или удаление останков, представляющих опасность для судоходства.

Сохранение материала под водой

Из многих примеров, когда морское дно представляет собой чрезвычайно враждебную среду для подводных свидетельств истории, одним из наиболее заметных является RMS Титаник, хотя это относительно молодой корабль и он находится на большой глубине, так голоден по кальцию, что конкреция не возникает, выглядит прочным и относительно неповрежденным, хотя есть признаки того, что он уже вызвал необратимую деградацию ее стального и железного корпуса. Поскольку такая деградация неизбежно продолжается, данные будут потеряны навсегда, контекст объектов будет разрушен, и большая часть обломков через столетия полностью разрушится на полу здания. Атлантический океан. Сравнительные данные показывают, что все суда из черной металлургии, особенно те, которые находятся в сильно насыщенной кислородом среде, продолжают деградировать, и это будет продолжаться до тех пор, пока только их двигатели и другое оборудование не поднимутся намного выше морского дна.[9] Там, где он остается даже по прошествии времени, железный или стальной корпус часто оказывается хрупким, и в слое продуктов конкреции и коррозии не остается металла. В USS Monitor, обнаруженный в 1970-х годах, подвергся программе попыток на месте например, сохранение, но ухудшение состояния судна прогрессировало с такой скоростью, что было предпринято спасение его башни, чтобы ничего не спасти от крушения.[10]

Некоторые затонувшие корабли, потерянные из-за естественных препятствий для судоходства, могут быть разбиты последующими затонувшими в результате той же опасности затонувшими кораблями или намеренно уничтожены, поскольку представляют опасность для судоходства. Даже на большой глубине коммерческая деятельность, такая как укладка труб и глубоководный траловый промысел, может создать опасность для затонувшего судна. Такая крушение - это Вторник на масляной неделе кораблекрушение[11] затонул в Мексиканский залив на глубине 4000 футов (1220 метров). Обломки корабля были забыты на дне моря, пока они не были обнаружены в 2002 году инспекционной бригадой нефтяных месторождений, работающей в компании Okeanos Gas Gathering Company (OGGC).[12] Большие трубопроводы могут разрушать участки и сделать некоторые из их остатков недоступными, поскольку труба падает с поверхности океана на грунт на тысячи футов ниже. Траловые сети зацепляют и разрывают надстройки и отделяют артефакты от их контекста.

"Когда корабль терпит крушение, он претерпевает множество изменений состояния, пока останки в конечном итоге не достигнут равновесие со своим окружением. Первоначально в процессе крушения оно превращается из организованной человеком формы рабочего судна в нестабильное состояние структуры и артефактов под водой. Природные силы действуют на него во время процесса разрушения и продолжают действовать до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие. Тяжелые предметы быстро тонут, более легкие предметы могут дрейфовать перед тем, как утонуть, а плавучие предметы могут полностью уплыть. Это вызывает фильтрацию и скремблирование остатков материала. Внезапное появление строения на морское дно изменит токи, что часто приводит к появлению новых схем размыва и отложений на морском дне ".[13] Оказавшись под водой, химические процессы и действие биологических организмов будут способствовать распаду. В любой момент в эти процессы могли вмешаться люди, например, спасение ценные предметы.

Лук Васа, шведский военный корабль, затонувший во время своего первого плавания в 1628 году. Он был спасен в 1961 году и сейчас находится на постоянной экспозиции Музей Васа в Стокгольме.

Затонувшие корабли и другие археологические памятники, которые были сохранены, в целом сохранились, потому что динамический характер морского дна может привести к тому, что артефакты будут быстро захоронены в отложениях. Эти отложения затем создают анаэробную среду, которая защищает от дальнейшего разложения. Влажная среда, будь то на суше в виде торфяных болот и колодцев или под водой, особенно важна для выживания органических материалов, таких как дерево, кожа, ткань и рог. Холод и отсутствие света также способствуют выживанию артефактов, поскольку для органической активности или химических реакций остается мало энергии. Соленая вода обеспечивает большую органическую активность, чем пресная, и, в частности, корабельный червь, teredo navalis, обитает только в соленой воде, поэтому одни из лучших сохранившихся в отсутствие отложений осадков были обнаружены в холодных темных водах Великие озера в Северной Америке и в (низкая соленость) Балтийское море (где Васа сохранилась).[14]

Интерпретация и презентация обломков кораблей

Дайверские тропы, также называемые тропами затонувших кораблей, могут использоваться, чтобы позволить аквалангистам посетить и понять археологические памятники, подходящие для подводного плавания.[15] Отличным примером является Общественная археологическая сеть Флориды (FPAN) "Тропа кораблекрушения Флориды Панхандл".[16] Маршрут кораблекрушения Флориды Панхандл включает 12 кораблекрушения включая искусственные рифы и разнообразие морской жизни для дайвинга, сноркелинга и рыбалки у берегов Пенсаколы, Дестина, Панама-Сити и Порт-Сент-Джо, Флорида.[17] В противном случае презентация обычно будет опираться на публикацию (книгу или журнал статьи, веб-сайты и электронные носители, такие как CD-ROM). Телевизионные программы, веб-видео и социальные сети также могут помочь широкой аудитории понять подводную археологию. В Вторник на масляной неделе Проект кораблекрушения[18] интегрировал часовой документальный фильм в формате HD,[19] короткие видеоролики для публичного просмотра и обновления видео во время экспедиции в рамках образовательной программы. Интернет-вещание также является еще одним инструментом просветительской работы. В течение одной недели в 2000 и 2001 годах в прямом эфире подводное видео из Месть королевы Анны Проект кораблекрушения был Интернет-трансляция к Интернет как часть QAR DiveLive[20] образовательная программа, охватившая тысячи детей по всему миру.[21] Создано и сопродюсировано Nautilus Productions и Marine Grafics, этот проект позволил студентам поговорить с учеными и узнать о методах и технологиях, используемых командой подводных археологов.[22][23]

Примеры известных кораблекрушений

RMS Титаник (1912)

Лук Титаника обнаружен в последние годы.

Печально известное кораблекрушение Титаник произошло 15 апреля 1912 года. Это судно было круизным лайнером высшего класса в свое время, на борту которого находилось более 2000 пассажиров. При столкновении с айсбергом корабль не смог выжить и затонул более чем на 2 мили ниже поверхности. Глубоко в Атлантике нос корабля глубоко погрузился в глину на дне океана, разбрасывая артефакты от посуды, механизмов, плитки и даже останков пассажиров на многие мили морского дна. Однако морские процессы начали работать против существования титаника. «Морские организмы и кислая глина потребляли древесину и другие органические материалы, включая человеческие останки. Бактерии колонизировали и начали разъедать сталь, оставляя после себя усики и лужи красных, оранжевых и желтых побочных продуктов».[24] Спустя семьдесят три года после его затопления он был обнаружен в 1985 году. С тех пор в 2010 году роботизированные транспортные средства позволили археологам получить реалистичные кадры и пройтись по палубам забытого корабля.

СС Джорджиана (1863)

СС Джорджиана был американским пароходом, грузовым кораблем Конфедеративных Штатов еще в середине 1800-х годов. Он считался одним из самых мощных крейсеров конфедерации. Однако во время своего первого плавания он был затоплен и сожжен. В 1965 году его открыл Э. Ли Спенс в Чарльстоне, Южная Каролина. "Сегодня Джорджиана сидит на дне со своим огромным котлом всего в пяти футах (1,5 м) от поверхности. Теперь она покрыта множеством морской вентилятор, морские кнуты и живые кораллы. Большие части корпуса остались целы. Местами правый борт корпуса выступает из песка более чем на 9 футов (3 м) ".[25]

Набросок реалистичного корабля мести королевы Анны

Месть королевы Анны - флагман Чёрной Бороды

Это судно считалось флагманом Черной Бороды после того, как артефакты подтвердили его происхождение. Этот корабль первоначально назывался "La Concorde" и служил французским невольничьим кораблем. Поскольку корабль прошел через Средний проход многие французы и африканцы погибли или серьезно заболели. Черная Борода и его команда натолкнулись на французский корабль и смогли заполучить его, а команда и пассажиры Ла Согласия не могли сражаться. [26] В 1996 году группа исследователей обнаружила рядом с историческим заливом Бофорт артефакты, подтверждающие происхождение корабля. «Несколько диагностических артефактов были обнаружены на месте, обозначенном как место крушения корабля в Северной Каролине 31CR314, в том числе бронзовый колокол, датированный 1705 годом, измерительный груз, ствол английского мушкетона, фартук свинцовой пушки и два ядра».[27] Эти артефакты 18-го века, пушки и большие якоря также подтвердили идентичность корабля.

Смотрите также

Знаменитые кораблекрушения

Известные места затонувших кораблей

Сноски

  1. ^ «Подводная археология / затонувшие корабли». Ocean Explorer. NOAA. Получено 8 марта 2016.
  2. ^ "Закопанные корабли". SF Генеалогия. Получено 8 марта 2016.
  3. ^ «Путешествие по непостоянному». Визуальные художники Ирландия. Получено 8 апреля 2016.
  4. ^ «Проблемы, причины и интерпретация подводной археологии». oceantreasures.org. Получено 8 апреля 2016.
  5. ^ ЮНЕСКО (ред.). «Конвенция об охране подводного культурного наследия - текст Конвенции 2001 г.». Получено 2016-02-04.
  6. ^ ЮНЕСКО (ред.). «Подводное культурное наследие». Получено 2016-02-04.
  7. ^ а б Маклерой, К. (1976). "Объединение исторических и археологических данных об историческом месте крушения: Кеннемерланд'". Мировая археология. 7 (3): 280–289. Дои:10.1080/00438243.1976.9979641..
  8. ^ Гиббс, М. "Процессы образования культурных памятников в морской археологии: реагирование на стихийные бедствия, спасение и Макелрой 30 лет". Международный журнал морской археологии. 35.1: 4–19. Дои:10.1111 / j.1095-9270.2006.00088.x.
  9. ^ Маккарти, М., 2000, Археология железа и парохода: успехи и неудачи SS Xantho. Нью-Йорк: Kluwer Academic / Plenum. ISBN  0-306-46365-2
  10. ^ Бродвотер, Джон. "Монитор USS: сохранение и восстановление на месте". academia.edu. Получено 8 апреля 2016.
  11. ^ "Тайна кораблекрушения Марди Гра". Nautilus Productions.
  12. ^ "Марди Гра Кораблекрушение". uwf.edu. Архивировано из оригинал на 2015-05-16.
  13. ^ «Путешествие по непостоянному». Визуальные художники Ирландия. Получено 8 апреля 2016.
  14. ^ «Подводная археология». www.detecting.org.uk. Получено 2020-07-30.
  15. ^ например Саутер, К., 2006 г. Культурный туризм и образование дайверов. В морской археологии: австралийские подходы. Серия Спрингера в подводной археологии. Стэнифорт, М. и Нэш, М. (ред.) Спрингер, Нью-Йорк.
  16. ^ "Флорида Панхэндл Тропа кораблекрушения". Дайв-трейл Флориды Панхандл.
  17. ^ Блэр, Кимберли. «Тропа кораблекрушения Флориды Панхэндл манит дайверов». usatoday.com. Получено 17 августа 2015.
  18. ^ "Марди Гра Кораблекрушение". uwf.edu. Архивировано из оригинал на 2015-05-16.
  19. ^ Лэндис, Номи. "Загадочный документальный фильм о кораблекрушении Марди Гра". nautilusproductions.com. Получено 8 марта 2016.
  20. ^ http://digital.ncdcr.gov/cdm/ref/collection/p249901coll22/id/695248
  21. ^ C Саутерли и Дж. Гиллман-Брайан. (2003). "Нырок в мести королевы Анны". В: С.Ф. Нортон (ред.). Дайвинг ради науки ... 2003. Труды Американской академии подводных наук (22-й ежегодный научный симпозиум по дайвингу). Архивировано из оригинал 19 февраля 2009 г.. Получено 2008-07-03.
  22. ^ «Apple, QuickTime поможет с подводным дайвингом». Macworld.
  23. ^ "Светящиеся кораблекрушения Чёрной Бороды". P3 Обновление. Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2016-03-08.
  24. ^ «Археология Титаника - Архив журнала археологии». archive.archaeology.org. Получено 2020-07-30.
  25. ^ «Подводная археология на Джорджиана," к Э. Ли Спенс, представленный перед Международной конференцией по подводной археологии, 1974 г.
  26. ^ "Путешествие пиратского корабля | Проект мести королевы Анны". www.qaronline.org. Получено 2020-07-30.
  27. ^ "Обнаружено кораблекрушение Черной Бороды | Проект мести королевы Анны". www.qaronline.org. Получено 2020-07-30.

внешняя ссылка